近期，順豐和菜鳥網(wǎng)絡之間的戰(zhàn)爭徹底爆發(fā)了，不過，據(jù)說最終也握手言和。其實從他們的斗爭中反應了電商的什么問題呢？物流？管理？還是競爭？

　　從奇億網(wǎng)絡小編看來，大概問題可歸結為三個。

　　一、數(shù)據(jù)之爭是商業(yè)利益在作祟

　　本次順豐菜鳥擦槍走火，官方原因是菜鳥網(wǎng)絡想要從順豐那里獲取到豐巢快遞柜掌握的精準用戶信息，而順豐則不肯將自己的核心利益拱手相讓。這是阿里的一次試探，又或者說得更嚴重一點，是一次了斷。通過這次數(shù)據(jù)索取事件看清順豐是想呆在菜鳥網(wǎng)絡里，還是身在曹營心在漢。當然結果可見，順豐還是更愿意當老大，不想當菜鳥網(wǎng)絡里的一顆螺絲釘。

　　從另一個側面來看，為什么順豐不愿將用戶數(shù)據(jù)與菜鳥共享?焦點還是要放在數(shù)據(jù)的本質(zhì)。在互聯(lián)網(wǎng)時代，很多企業(yè)已經(jīng)將大數(shù)據(jù)的運用提升到戰(zhàn)略層面，尤其是在電商運營的過程中，數(shù)據(jù)不單單只是冰冷的數(shù)字，數(shù)據(jù)本身通過各種計算、整合、分析，是可以在商業(yè)應用中產(chǎn)生關鍵性的作用。而精準的用戶數(shù)據(jù)本身可以看做是已經(jīng)被精準分析過、證實過的有效信息。對企業(yè)來說，其價值更是不言而喻。

　　二、為平臺打工實際是一種假嗨

　　馬云在做菜鳥網(wǎng)絡之初承諾過阿里不會動手做物流，但是后來卻拉著幾家零售公司和順豐、圓通、中通、申通等多家快遞公司成立了菜鳥網(wǎng)絡，而隨著菜鳥不斷地發(fā)展和融資，快遞公司的存在感和話語權似也變得越來越弱，

　　這些快遞公司自然而然就萌發(fā)了出走的想法，尤其是順豐本身的業(yè)務營收基本上來自本身的速運業(yè)務，對阿里業(yè)務的依賴性非常低，來一次說走就走的叛逆有何不可?

　　對照在電商領域，我們發(fā)現(xiàn)這種沖突模式也并不少見。許多商家為了能夠在電商經(jīng)營中快速獲取到用戶流量，通常愿意選擇入駐平臺經(jīng)營，這種模式在過去十年是走得通的，因為一個模式總會經(jīng)歷一個發(fā)展紅利時期，在這個紅利時期發(fā)展的企業(yè)做大的機會相當大，但現(xiàn)在已經(jīng)過了這個時期，目前在平臺上獲取一個用戶的成本是過去的幾十倍，其優(yōu)勢已經(jīng)不復存在。

　　并且，這些流量本身的粘性是來源于平臺而不是商家本身，商家所看到的用戶質(zhì)量大打折扣，這對商家來說是一件很危險的事情，因此我們發(fā)現(xiàn)這兩年選擇自建獨立商城平臺經(jīng)營的企業(yè)與日俱增，商家在自己的平臺上不僅掌握了自身真實地用戶數(shù)據(jù)，更可以避開繁瑣的申請流程和無限上繳的費用，隨時隨地可發(fā)起營銷活動，自主性更強。

　　三、未來物流配送半徑，將影響企業(yè)生存空間

　　根據(jù)去年的物流趨勢報告顯示，未來物流對于電商行業(yè)的作用力會愈來愈強。從近幾年京東、阿里等企業(yè)對于物流的重視，包括此次的順豐菜鳥事件就可以看出端倪。當商家的配送半徑越小，用戶獲得商品的時間就越短，用戶體驗自然也提升，未來物流最理想的是找到一個“平衡點”，實現(xiàn)倉儲布局與運力效益最大化，提升用戶體驗的同時降低企業(yè)的物流成本。

　　電商最大難題無非就是解決長短距離以及用戶不同需求的配送難題，由于O2O模式本身的特點就是線上線下數(shù)據(jù)同步，訂單同步，因此商家可以將自己的多門店看做一個線下的倉儲中心，有線上訂單產(chǎn)生時可以分配給離消費者最近的網(wǎng)點進行快速打包配送，達到前面所說的物流平衡，樹立企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。

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