“互聯(lián)網(wǎng)+”專車，看UBER是如何成功的

發(fā)布日期：[2016/3/25] 編輯：奇億廣州網(wǎng)站建設

“互聯(lián)網(wǎng)+”專車的出現(xiàn)，讓打車市場一度陷入激烈的市場競爭的，采用的商業(yè)模式也是多種多樣，甚至不惜燒錢維系生計，由此，出租車市場受到了威脅，而反對互聯(lián)網(wǎng)專車市場阻礙發(fā)展，盡管如此，UBER依然做得很成功。

      3月25日，據(jù)紐約時報報道，價格上漲、服務質(zhì)量下降、商業(yè)模式轉(zhuǎn)變都預示著，其他按需服務公司無法輕易復制打車應用Uber獨一無二的成功模式。
      在像美國舊金山這樣的大城市，停車是一項昂貴的日常支出。因此1年半前，當我發(fā)現(xiàn)代客泊車應用Luxe出現(xiàn)時，突然有種“守得云開見日出”的暢快感覺。我相信，它將是“下一件大事”（next big thing）。
      只需按下Luxe按鈕，使用智能手機就可引導服務員幫你泊車和取車。這聽起來好像資產(chǎn)階級的奢侈服務，但Luxe的真正魔力在于其背后的經(jīng)濟學。通過將汽車從熱門地區(qū)停泊到未充分利用的停車場中，Luxe的創(chuàng)始人認為，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)城市中停車場網(wǎng)絡中的“黃金節(jié)點”。它不僅僅讓泊車變得更方便，每小時收費5美元，每天最多收費15美元，也令Luxe比其他任何停車方式更便宜。
      可是此后事情發(fā)生了變化，并向著糟糕方向發(fā)展。Luxe變得更不可靠，價格也開始持續(xù)上漲。如果我在舊金山停車，現(xiàn)在每天費用接近30美元。這種收費甚至已經(jīng)超過當?shù)厥召M標準，特別是當你被暗示需要向應用中所謂的“男仆”支付小費時。
      Luxe的問題在于其商業(yè)模式和目標受眾的改變。該公司認為，這個行業(yè)正走向繁榮，過去幾年中成立的許多公司都在現(xiàn)實世界中為用戶提供更多服務，比如食品遞送服務、雜貨購物以及停車等。但是參差不齊的服務和日益上漲的價格導致人們對按需應用產(chǎn)生更多質(zhì)疑。
      但這卻不包括按需應用的“鼻祖”Uber，很多公司都感受到Uber帶來的壓力。各種按需應用都在面臨價格上漲、服務下降、商業(yè)模式轉(zhuǎn)變等問題。有些情況下，這些應用甚至被迫關(guān)門。
      這個問題攸關(guān)價格與便利之間的平衡。就像Luxe等許多公司，標榜自己為現(xiàn)有秩序的睿智顛覆者。與舊世界的服務相比，它們不僅可減少令人頭痛的麻煩，還在使用手機提高效率，并提供更廉價服務。隨著它們的成長壯大，它們將可以提供大眾價格的豪華服務。然而這種情況并未發(fā)生，盡管我依然經(jīng)常使用Luxe，但總是覺得它好像是為金錢多過時間人提供的奢侈品。
      行業(yè)內(nèi)許多應用都給人類似的感覺，它們超級便利，但這種便利似乎處于溢價狀態(tài)。有些服務可能正在蓬勃發(fā)展，但很難被稱為突破性技術(shù)。畢竟，為了享受便利而讓人付出更多代價并非真正的創(chuàng)新。
      在我們理解為何如此多按需應用還無法提供大眾價格前，請記�。好總€人都認為自己可以提供這種服務，這很重要，因為Uber做到了。這家打車應用公司被投資者估值超過600億美元，開始時也以提供奢侈服務為主。但Uber的魔力在于，它利用自己的快速成長保持持續(xù)的降價和擴展服務。Uber從豪車的便利替代者變成了出租車代替者，現(xiàn)在已經(jīng)成為代替購車的最佳選擇。
      投資者認為，Uber的成功可以為其他按需服務提供經(jīng)驗。投資按需服務公司Shyp的風投公司Homebrew投資者亨特?沃克（Hunter Walk）說：“這個行業(yè)正經(jīng)歷這樣的情況，讓我們看看大的服務行業(yè)，只要堅持按需服務，我們就會發(fā)現(xiàn)新的Uber�！�
      但是Uber的成功在很多方面都是獨一無二的。第一，它正進攻一個脆弱的市場。在很多城市，出租車行業(yè)都是對顧客不夠友好的貿(mào)易保護主義者，他們?nèi)藶榈靥Ц邇r格、很少在意乘客的感受。對于Uber來說，這是讓其成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚姆⻊盏木薮髾C遇。第二，許多人每天打車，因此一旦吸引到他們，你就會擁有固定客源。第三，汽車正成為人們購買的第二貴重物品，我們最常做的事情就是泊車。但是泊車的低效讓Uber獲得足夠的盈利空間，甚至比我們自己買車更為合算。
      可是還有多少個這樣的市場？并不是太多。有些服務經(jīng)常被客戶使用，但價值不高。比如，與食品有關(guān)的東西通常利潤較低。沃克說，投資低效和低價值領域的其他企業(yè)正“掉入陷阱”。
      另一個問題是，按需企業(yè)獲得的資金支持正發(fā)生扭曲。在2014年和2015年，有如此的初創(chuàng)企業(yè)獲得了巨額融資，它們被從必須賺錢的巨大壓力中解脫出來�，F(xiàn)在，投資者們對按需服務公司的熱情已經(jīng)降低，這些公司被迫恢復正常運營狀態(tài)，為此有時候必須提價滿足投資者預期。
      以雜貨購物為例。去年，雜貨遞送初創(chuàng)企業(yè)Instacart曾經(jīng)降價，因為其認為自己會從超市鏈中吸取額外收入，這個超市鏈可以吸引更多新的企業(yè)進入。但這僅僅是一廂情愿，該公司發(fā)言人稱，自從2015年以來，Instacart的營收增長十分有限。盡管它已經(jīng)使用數(shù)據(jù)科學尋求在運營中如何提高效率，但是從超市鏈中獲取的收入不足以彌補成本投入。為此在12月份，Instacart將遞送費用從4美元提高到6美元，同時降低工人薪資。
      這些變化與利潤走勢相一致。Instacart表示，即使在最大的城市，他們的業(yè)務也處于虧損狀態(tài)。為了實現(xiàn)毛利潤率增長，他們需要在4月末之前阻止每筆訂單出現(xiàn)虧損。
      至于遞送服務，就連早已建立的按需遞送服務初創(chuàng)企業(yè)Postmates也開始提供溢價服務，那些想在自己覺得方便的任何地方收取貨物的人將支付更高費用。這種溢價服務幫助公司盈利，但提高服務費用讓Postmates更容易受到低價競爭者的威脅，包括最新入行者DoorDash，后者已經(jīng)獲得多家硅谷風投公司支持。
      去年，Postmates開始提供更廉價服務，餐館可減免部分遞送費用以換取獲得更多訂單。食品遞送費用為3或4美元，不包括小費。但到目前為止，這項服務僅占該公司訂單的30%。DoorDash的訂單收費5或6美元，他們也有類似Postmates的商業(yè)模式，但每筆訂單向餐館收取部分費用作為補償。
雜貨或食品遞送的大眾市場價格為3到6美元嗎？對于許多人來說，為節(jié)省更多時間，額外這筆費用很值得。但對于每小時薪資僅20美元的普通人來說，這種服務過于昂貴。Instacart、Postmates以及DoorDash都說，隨著成長壯大，他們已經(jīng)看到降低價格蘊藏的機遇。他們希望隨著數(shù)量增長能夠獲得效率收益，比如將2到3筆訂單捆綁遞送，以降低服務價格。
      但是我們需要對這些公司的未來降價計劃保持懷疑。去年，食品遞送服務公司Munchery創(chuàng)始人提?陳(Tri Tran)表示，他認為大多數(shù)食品遞送服務價格將降至10美元以下�？墒墙裉�，Munchery的服務價格卻沒有太大變化。當問及理由時，該公司發(fā)言人也沒有給出明確答復。
      但是Luxe發(fā)言人稱，這些問題是需求過高引發(fā)的。該公司每月增長率高達40%，有時甚至導致服務暫時停頓。Luxe沒有提高價格的進一步計劃，他們認為當前模式已經(jīng)可以產(chǎn)生最大的利潤，并促使價格降低，同時擴大規(guī)模。
      作為用戶，我希望如此。到目前為止，按需服務行業(yè)應該吸取的教訓是，Uber只是個例外，而不屬于常態(tài)。Uber就是Uber，其他按需服務要想復制其成功模式絕不容易。
      總而言之，互聯(lián)網(wǎng)+專車市場的運營模式并不是靠燒錢才能取得成功的，它更多的是靠市場的變化以及用戶的需求來選擇發(fā)展之路，別光看別人怎么成功，更要思考他們成功的原因。
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